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小米首次杀入大空间SUV市场，澎程N70/N90不仅要做家庭SUV，甚至推出了带升降车顶、车顶床、投影设备的“露营版”...
比亚迪产品线大洗牌，全、秦Plus、海鸥全面升级，这可都是走量王牌。
华为系继续扩张，享界V8、改款问界M8、智界R7同步亮相，MPV和SUV产品线进一步补齐；
小米汽车一口气申报了四款澎程系列车型：N90 Max露营版、N90 Max、N70 Max和N70。
而更大的N90则进一步来到5285mm车长，轴距3080mm，并提供5座、7座版本，两车在设计上看起来区别并不大。
还配了车顶床板、边柜、侧边帐接口，可选装车内投影套装、可拆卸桌板。行车时车顶关闭，驻车时升顶休息，不用搭帐篷、不用爬梯子。
前排座椅支持旋转，中央扶手可向后滑动变成移动吧台。三排全开状态下，还能放下至少7个行李箱。
其中N70配备53度电池，其余三款均搭载76度电池，WLTC纯电续航最高达到380公里。
如果说小米是开辟新赛道，那比亚迪这次干脆是把自己的入门产品线全部重新梳理了一遍。
目前申报车型为纯电版本，搭载第二代刀片电池以及比亚迪闪充技术，搭载300kW单电机。
设计上对中网进行了黑化处理，在车头新增激光雷达，同时在车尾的顶部增加了一个摄像头，其他动力方面没有太多改变。
动力方面继续采用1.5L插混系统，并提供16.2kWh和24.3kWh两种电池版本，对应纯电续航107km和160km。
海鸥的变化同样不小，整车尺寸全面放大，车长达到4205mm，轴距2650mm，已经接近此前更高级别的海豚。
动力方面，目前申报为单电机版本与易三方版本，单电机370kw，易三方动力为：270/310/310kw。
设计风格上加入了跑车化的时尚元素，相比起Z9的造型，新车整体更加秀气，但却多了运动的棱角弧线等元素。
两款版本车身长宽一致，均为5090mm×1980mm，高度略有差异。低功率版本车身高度1510mm，高功率版本车身高度1490mm。
整体的大灯风格更接近于N9和N8L，预计会搭载第二代刀片电池和闪充技术。
动力方面，低功率版本搭载郑州比亚迪汽车有限公司生产的永磁同步驱动电机，峰值功率320kW，额定功率160kW。
此前面向海外市场打造的BYD SHARK皮卡，如今郑重进入国内申报，并可能归入方程豹品牌。
长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距为3260mm，外观设计和尺寸延续海外车型。
这款车最大的特点，是采用非承载式车身，并搭载DMO超级混动越野平台，与豹5同平台打造
动力方面，新车搭载1.5T插混系统，发动机上限功率为143千瓦，前后双电机上限功率分别为170千瓦和150千瓦。
此前国内新能源皮卡市场一直比较小众，而比亚迪把海外车型带回来，也说明它正在尝试打开新的细分市场。
长宽高分别为5335/2005/1805mm，轴距3250mm，采用七座布局，已经接近大型MPV水平。
新车还提供了5款不同的轮毂造型，包括密辐式运动风格轮毂，以及非常创新的海星式大饼轮毂，看上去比较年轻化。
新车提供纯电和增程两种动力，纯电版车型搭载华为数字能源技术公司出品的220kW单电机和前160，后227kW的双电机组合。
分别搭载56度和75.4度的电池包，续航分别为260公里和339公里，百公里亏电油耗为6.52L-6.85L。
新智界R7微调了外观，作为中期改款车型，对比现款更为年轻，圆润的风格变得更棱角分明，灯组也进行了调整。
侧面换装半隐藏式门把手，B柱新增侧向摄像头，别的方面整体与现款保持相同。
内饰方面是本次改款核心升级点，新款车型放弃此前座舱布局，全系搭载双联屏设计，整块屏幕横贯中控台，将仪表显示与中控多媒体整合为一体。
动力方面，该车将搭载由华为数字能源技术有限公司生产型号为QT67TZ210D01的驱动电机，上限功率为227千瓦，相比现款单电机版本车型功率有所提升。
此外从造型来看，新款智界R7已经搭载最新的ADS 5和896线激光雷达。
问界M8也迎来调整，新车采用最新辅助驾驶硬件布局，与M9同款辅助驾驶硬件配置，提供两种动力可选。
外观来看变化不大，主要是把前脸的中网增程、纯电都一样了，其次就是在后三角窗的位置增加了一个摄像头，这样对于侧边视野盲区就会改善很多。
配备前后双驱动电机，前电机额定功率 40kW、峰值功率 170kW，后电机额定功率 73kW、峰值功率227kW，最高车速200km/h。
而纯电动力版本，则采用前后双驱动电机，前电机额定功率62kW、峰值功率160kW，后电机额定功率73kW、峰值功率227kW，储能装置为三元锂离子蓄电池。
理想i9正式申报，依旧是经典的理想纯电高铁设计风，还将提供与理想MEGA类似的Home版本。
理想i9标配21英寸轮毂，可选装22英寸轮毂，侧翼子板和车尾的固态激光雷达均为选装，意味着双马赫M100芯片属于选装配置。
动力方面采用前150后250kW的驱动电机，前电机来自汇川后电机由理想自产，匹配三元锂电池，电芯来自欣旺达或宁德时代。
接下来还有全新申报的特斯拉Model Y，从轮毂造型和驱动电机功率来看，大概率是特斯拉Model Y Performance版本。
车身外观没有过大变化，新增运动风格的包围，降低了的车身，搭配了21寸的轮毂及标志性的红卡钳。
此次申报了双电机版本，前驱动电机峰值功率176kW（约合239匹马力），后驱动电机峰值功率291kW（约合395匹马力）。
这台车的电机功率甚至已超越了现款在售的长续航全轮驱动版，或为新增的顶配车型。
不过更大尺寸规格的轮毂，高功率的电动机都会使得日常电耗提升，续航表现会比普通版本差。
梦想家9正式申报，最大的变化，是整体豪华感逐步提升，采用新的中网设计，并加入立标元素。
提供20英寸的轮毂，一共包括7款轮毂，还有两款不同的大饼轮毂。同时能选装侧面调光玻璃，还有像素投影大灯。
混动版搭载1.5T发动机+前后双电机，系统综合功率555kW，配备65kWh电池组，WLTC纯电续航能力达到291-300公里，亏电油耗为6.9L/百公里。
纯电版搭载475kW双电机，配备120kWh电池组，CLTC纯电续航或超700km。
随着腾势、极氪、岚图、鸿蒙智行不断加入，高端新能源MPV竞争只会慢慢的激烈。
最后是启境的首款 SUV GX7，定位大五座家用 SUV，延续了启境GT7的设计语言.
最大的亮点之一是后排支持一键放倒成床，20 秒就能变成休息模式，主打居家舒适。
此次申报车型为增程版，搭载1.5T发动机，可提供3电机版本，上限功率550kW，匹配67kWh电池组，CLTC纯电续航385km。
翻完这一整批申报信息，最大的感触是：现在的新车，早就不是拼参数、堆屏幕的阶段了。
有人把玩家们折腾的改装做成了原厂标配，有人在性价比赛道里继续死磕体验，有人盯着家庭用户的每一点需求，把空间、舒适玩出了新花样。
卷是真的卷，但对普通消费者来说，选择越多，就越容易找到合心意的车，总归是好事。
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